船舶气体灭火剂性能比较
时间：2017-07-20 11:14:18 来源：未知
船舶上存在着各种火险因素，陆地具有的火险因素船舶基本都有，甚至比陆地还危险。客船就象浮动的宾馆，有客房、厨房、餐厅、图书馆、锅炉、各类电器设备等；油船、货船、集装箱船、危险品运输船等，经常承运各种货物和危险品（如易燃气体、液体）；船舶甲板下面又有燃油舱、机舱、锅炉舱等，再加上风浪和航行中可能出现的险情，就使船舶比陆地潜在的火灾危险性更大。而且随着船舶现代化程度的不断提高，船上设备精密庞杂，造价昂贵，一旦发生火灾将产生严重后果。传统的
气体灭火系统由于环保性能和使用的局限性，已不能满足船舶现代化的要求，新型
气体灭火系统的使用迫在眉睫。
船舶气体灭火剂性能比较
气体灭火系统作为最干净、有效的灭火手段，因其灭火快（灭火时间通常为10s-20s）、适用于各种火灾、用量省、易汽化、空间淹没性好、洁净、不导电、可长期贮存不变质等优点，自问世以来一直受到青睐。
气体灭火剂的灭火机理总体上可分为两种，一种是物理灭火方式，一种是化学灭火方式。物理方式灭火一般需要较大量的灭火剂，化学方式灭火所需的灭火剂则少得多。这是因为化学灭火剂在灭火过程中，通过抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧反应中断而达到灭火的目的。经常使用的二氧化碳，其灭火方式是物理灭火，卤代烷!*"!的灭火方式是化学灭火。由于近年来全世界范围内对全球环境的重视，对灭火剂的环境影响提出了更高要求。
根据1986年《蒙特利尔公约》，1301等卤代烷灭火剂由于破坏大气臭氧层将被禁止使用。因此各国相继进行新型灭火剂的研制开发，并相继推出用于取代卤烷、二氧化碳的灭火剂。FM-200
七氟丙烷、CEA410就是其中较为优良的气体灭火剂，表1给出了这些气体灭火剂的性能参数。
灭火剂的主要指标有ODP、GWP、大气中存留时间、灭火浓度、LC50、NOAEL、LOAEL等。ODP指的是臭氧层耗减潜能值，GWP指全球温室效应能力，NOAEL和LOAEL均指的是心脏对灭火剂的敏感性，前面是观察不到不良影响的浓度水平，后面指最低可观察到有不良影响的浓度水平。
根据蒙特利尔协议上的规定，ODP大于0.2的灭火剂为一类物品，必须停止使用。哈龙1301灭火剂的臭氧层耗减潜能值（ODP）为10，正在停止生产。CEA410由于对不同类型火灾的灭火浓度差别较大，实际中应用较少。FM-200灭火效能高，灭火迅速能够扑灭各种类型火灾，具有优良的环保特性，而且便于自控，使用方便，通过综合比较，FM-200灭火剂具有比较大的优点，是理想的新型灭火剂，其理由可以归纳为：
1）FM-200的灭火效率在气体灭火剂中属于效率较高的一种，其实验灭火浓度为6.3%，设计灭火浓度为7%。在灭氢火方面FM-200比1301效果好得多，1301以体积计需20%，而FM-200
仅为13.2%；
2）FM-200作为新型灭火剂是第一个通过严格的UL1508灭火试验新标准的各项要求；FM-200符合国际消防协会（NFPA）2001-标准；FM-200被美国环境保护协会（EPA）认可为新型哈龙替代物；FM-200被“重要新代替品政策委员会”（SNAP）批准容许使用于有人值守区域，而且没有使用限制。
3）FM-200不含溴和氯元素，因而对大气臭氧层无破坏，即ODP=0。全球变暖效应值GWP=2050，也是比较低。大气存留时间也比较短，大约31-42年，比哈龙存活时间要低得多。
4）FM-200通过UL1058标准表明，其能有效扑灭A类、B类和C类各类型火灾。
5）FM-200与哈龙1301具有非常相似的特性，系统硬件也极为类似，因此FM-200和哈龙的控制设备兼容，相对组成系统的硬件、软件技术成熟。
6）FM-200毒性测试表明，其毒性比哈龙1301要低。
通过对多种新型灭火剂特性的分析、比较，认为FM-200是比较理想的船用灭火剂；在对探测、报警及控制系统新技术进行研究分析的基础上，得出各种探测器的合理组合、链接回路控制的采用和微机技术的有机结合，能够对各种火情作出迅速反应和有效控制。
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